Dynamic Stability and Traction Control

aus ElchWiki, der unabhängigen Wissensdatenbank über Volvo-Fahrzeuge

Die Fahrdynamikregelung Dynamic Stability and Traction Control DSTC ist ein wichtiger Beitrag zur Sicherheit im Fahrbetrieb aktueller Volvo-Modelle. Sie soll das Schleudern des Fahrzeuges und somit das Erreichen eines kritischen Fahrzustandes verhindern. Das implementierte System kann grundsätzlich mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP anderer Hersteller verglichen werden.

Im Fahrzeug angebrachte Sensoren überwachen fortlaufend die Spurstabilität und den Lenkwinkel.

Zeigt das Fahrzeug auf Grund physikalischer Eigenschaften des Untergrundes oder des Fahrbahnverlaufes eine Tendenz auszubrechen, versucht DSTC durch gezielte Bremsimpulse an einzelne Räder ein Über- bzw. Untersteuern zu verhindern. Das System beinhaltet auch das EBA (Emergency Brake Assistance) und arbeitet mit ABS und AWD zusammen.

DSTC beim Fahrsicherheitstest ausschalten

Achtung: Bitte NICHT in freier Wildbahn nachmachen, es handelt sich um eine Sicherheitsfunktion mit u.U. fatalen Folgen im Falle eines Unfalls (zusätzlich zum körperlichen Schaden dann evtl. Versicherungsverlust, etc.)

Bei den Volvo "R" Modellen gibt es einen "Trick", das ESP (als Teil des DSTCs) weitestgehend zu deaktivieren. Alle anderen Modelle haben diese Möglichkeit nicht und können über den DSTC Schalter in der Mittelkonsole nur die im DSTC integrierte Traktionskontrolle deaktivieren.

Zu Testzwecken (Fahrsicherheitstraining) kann die Elektronik durch simples Abschalten (Schlüssel um eine Position nach links drehen) deaktiviert werden und der Wagen verhält sich ohne ESP/ABS/Traktionskontrolle wie ein Uralt-Vehicel. Damit lassen sich Intervallbremsungen üben, aber auch Piruetten drehen ;-) BITTE NICHT IM BEREICH DER StVO!

Download rechte Maustaste/"Ziel speichern unter": XC90 ohne ABS, 5MB, MPEG (Copyrightfreies Privatvideo)

Hinweis

Viele elektronische Systeme wie DSTC sind ein Sicherheitsgewinn für uns Autofahrer. Aber letztendlich halten uns trotz aller elektronischen Helferlein nur 4 ca. postkartengroße Stückchen Gummi auf der Straße. Daher sollten uns diese Systeme in Notsituationen helfen, aber nicht dazu verleiten den Grenzbereich nach oben zu verschieben.