V70

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Seit 1997 verkauft Volvo seinen Kombi der oberen Mittelklasse unter dem Namen V70. Im Jahr 2000 gab es einen Modellwechsel zu einer kompletten Neuentwicklung. In diesem Artikel wird die alte Bauweise mit V70 I bezeichnet, der Nachfolger - gut an den ausgestellten Schultern zu erkennen - trägt hier die Bezeichnung V70 II. Im Februar 2007 wurden erste Bilder der dritten V70-Generation präsentiert. Die Weltpremiere fand auf dem Salon in Genf im März statt.

Der V70 ist mittlerweile wohl zum Inbegriff des Elches schlechthin geworden. Volvo gilt ohnehin als traditioneller Anbieter von großen und praktischen Kombis. So verwundert es nicht, dass kaum ein anderes Auto derzeit so sehr mit der Marke Volvo assoziert wird wie der V70.

Große Kombis haben bei Volvo eine lange Tradition. Nach dem Wegfall des 240 sowie des 940 und 960 fiel dem V70 alleine die Rolle des praktischen schwedischen Familienautos zu. Obwohl er nicht ganz so groß ist wie die heckgetriebenen Verwandten, führte er bislang den Markterfolg des 850 weiter.

Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Modelljahrunterschiede 3 Praxisbewertung 3.1 Besonderheiten des V70 II 4 Motorisierungen 4.1 V70 III 4.1.1 Benzin 4.1.2 Diesel 4.2 V70 II 4.2.1 Benzin 4.2.2 Diesel 4.2.3 Bi-Fuel 4.3 V70 I 4.3.1 Diesel 4.3.2 Bi-Fuel 5 Antrieb 5.1 V70 II 5.2 V70 I 6 Maße und Gewichte 6.1 V70 III 6.2 V70 II 6.3 V70 I 7 Sicherheit 7.1 V70 II 7.2 V70 I 8 Gebrauchtwagenkauf 8.1 Motor 8.2 Elektrik 9 Sondermodelle 9.1 V70 Edition Comfort (2006 - 2007) 9.2 V70 Edition Sport (2006 - 2007) 9.3 V70 Ocean Race (2005 - 2006) 9.4 V70 Move (2005) 9.5 V70 Black Edition (2003 - 2004) 9.6 V70 Metropolitan (1999) 9.7 V70 Black Edition (1999 - 2000) 10 Konkurrenzmodelle 11 Schon gewusst? 12 Weblinks

Modellgeschichte

• Januar 1997: Der facegeliftete 850 Kombi erhält die Bezeichnung V70. Die Limousine erhält die Bezeichnung S70. Seither sind Kombi und Limousine namentlich getrennt.
• Mitte 1997: Zum Modelljahr 1998 werden der V70 R sowie der V70 Bi-Fuel vorgestellt.
• November 1997: Erstmals gibt es auch eine XC-Variante.
• Mai 1999: Leistungssteigerung des R auf 265 PS. Umbenennung der Saugmotoren von 2.5 in 2.4.
• Januar 2000: Vorstellung der zweiten Generation des V70, einer kompletten Neuentwicklung auf der P2x-Plattform Plattform des S80. Erhältliche Motorisierungen sind der 2.4l-Saug-Benziner, der 2.4T (optional mit AWD), der T5 sowie der 2.5D.
• Januar 2001: Einführung des Bi-Fuel-Motors. Später Wegfall des 2.5D und Ersatz durch den ersten D5 (zunächst mit Namen 2.4D).
• Juni 2001: Einführung des 2.0T. Einführung der Ausstattungsvarianten Comfort und Premium.
• Dezember 2001: Einführung des 2.4D mit 130 PS.
• Juli 2002 (Wechsel zum Modelljahr 2003): Umbenennung des V70 XC in XC70. Einführung des D5 AWD.
• Juli 2003 (Wechsel zum Modelljahr 2004): Einführung des V70R mit 300 PS und AWD
• Juni 2004 (Wechsel zum Modelljahr 2005): Facelift und Ablösung der Modellvarianten Comfort und Premium durch Kinetic, Momentum und Summum
• Juni 2005 (Wechsel zum Modelljahr 2006): Einführung des 185 PS-D5 und des Sechsgangschaltgetriebes
• Juni 2006 (Wechsel zum Modelljahr 2007): Mini-Facelift mit Blinkern in den Außenspiegeln sowie kosmetischen Änderungen des Innenraums. Einführung der Sondermodelle Edition Comfort und Edition Sport
• Februar 2007: Erste Bilder und technische Daten des V70 III werden veröffentlicht.
• März 2007: Weltpremiere des V70 III auf dem Genfer Autosalon.
• September 2007: Händlerpräsentation in Deutschland. Die ersten Kundenfahrzeuge werden ausgeliefert.

Modelljahrunterschiede

• Modelljahr 1997

Im Januar 1997 wird der neue Volvo V70 vorgestellt. Es handelt sich bei dem Fahrzeug um eine umfassend überarbeitete Version des 850. Mehr als 1800 Komponenten wurden im Zuge des Facelifts geändert. Dazu gehören einige Teile der Karosserie wie die weichere Front mit lackierten Stoßstangen und neuer Kühlermaske. Innen ist das neu gestaltete Armaturenbrett die wichtigste Überarbeitung. Neue Polster, Türinnenverkleidungen sowie neue Bedienelemente runden die optische Auffrischung ab. Der T5-Motor erhält eine Leistungssteigerung von vorher 225 auf nun 240PS. Der Softturbo mit 193PS ist sofort erhältlich, wahlweise auch mit AWD. Ansonsten bleibt es bei den bereits aus dem 850 bekannten Motoren.

• Modelljahr 1998

Die größte Änderung betrifft die Einführung des V70 XC AWD. Damit bietet Volvo erstmals parallel zum normalen Kombi eine höhergelegte Variante mit leicht rustikaler Offroad-Optik an. Ebenfalls neu im Programm sind der Bi-Fuel sowie der sportliche R. Ab dem Modelljahr 1998 sind alle Lacke auf Wasserbasis.

• Modelljahr 1999

Der V70 erhält ein überarbeitetes Logo im Grill, welches nun blau anstatt schwarz ist.

• Modelljahr 2000

Das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS wird serienmäßig verbaut. Die 2.4l-Benzinmotoren werden tiefgreifend überarbeitet und haben nun beispielsweise variable Einspritzzeitpunkte was zu einem höheren Drehmoment sowie niedrigerem Benzinverbrauch führt. Das bisher erhältliche 4-Gang-Automatikgetriebe wird durch ein neues 5-Gang-Automatikgetriebe abgelöst. Der V70 R erhält eine Leistungssteigerung von 250 auf 265PS.

• Modelljahr 2001

Im Frühjahr 2000 wird die komplett neu entwickelte Generation des V70 vorgestellt. Im Sommer folgt der V70 XC. Im Frühjahr 2001 wird die Bi-Fuel-Variante eingeführt.

• Modelljahr 2002

Der neue Dieselmotor D5 mit 163PS erscheint in der Preisliste, die Auslieferung beginnt jedoch erst im Herbst. Kurze Zeit später erscheint die schwächere 130PS-Version. Der 2.0T-Motor ist erhältlich. Die Ausstattungslinien Comfort und Premium werden eingeführt. Sie sind oberhalb der Basisausstattung angesiedelt und bieten eine erweiterte Serienausstattung. Comfort ist 1.800€ teurer als die Basis, der Aufpreis von der Basis zu Premium beträgt 4.300€.

• Modelljahr 2003

Der AWD ist nun auch für den D5 verfügbar.

• Modelljahr 2004

Der Softturbo wird überarbeitet, erhält mehr Hubraum und auch 10PS mehr Leistung. Gleichzeitig wird der V70 R auf dem Markt eingeführt. Die neue Lenkung hat ein Lenkgetriebe von ZF. Optional ist eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung erhältlich. Die Außenspiegel erscheinen im neuen, etwas kantigeren Design. Der Kunststoff der Mittelkonsole und des Armaturenbretts ist dunkler eingefärbt um eine verbesserte Qualitätsanmutung zu erreichen. Die Rundinstrumente erhalten Chromzierringe, die Lenkradfarbe wird dem Innenraum angepasst. Abgelöst wird der separate Sender der Zentralverriegelung. Schlüssel und Fernbedienung sind nun in einem Teil zusammengefasst.

• Modelljahr 2005

Das lange erwartete Facelift bringt geänderte Front- und Heckschürzen, einen stärker geneigten Grill sowie Front- und Heckleuchten in neuem Design. Im Innenraum fällt die neue Mittelkonsole auf, die wahlweise mit Holz oder Aluminium verschönert werden kann. Weitere Kleinigkeiten umfassen die in Stoff gefassten Säulen, einen überarbeiteten Mitteltunnel mit Ablagefach sowie neue Polsterstoffe. Außerdem gibt es neue Radioanlagen, Sitze und Regensensor wurden überarbeitet. Der T5-Motor wird auf 260PS leistungsgesteigert, das adaptive Fahrwerk Four-C ist als Option erhältlich. Gleichzeitig werden die Ausstattungslinien Basis, Comfort und Premium durch Kinetic, Momentum und Summum abgelöst.

• Modelljahr 2006

Eine neue Dieselgeneration mit Common-Rail der 3. Generation wird vorgestellt. Die 3 nun verfügbaren Dieselmotoren haben alle einen Rußpartikelfilter serienmäßig sowie Schadstoffeinstufung gemäß Euro4. Die stärkeren Varianten können wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe mit jeweils 6 Gängen bestellt werden. Der Allrad erhält das aus dem XC90 bekannte Instant Traction. Die R-Modelle erhalten optional ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

• Modelljahr 2007

Äußeres Erkennungsmerkmal des neuen Modelljahrs sind die integrierten Blinkleuchten in den Außenspiegeln. Im Innenraum wurde die Mittelkonsole durch weitere Metallzierteile an den Bedienelementen aufgewertet. Als neue Option sind Bixenonscheinwerfer mit Kurvenlicht erhältlich. Das DSTC wird fortan über einen Lenkstockhebel bedient.

• Modelljahr 2008

Die komplett neu entwickelte dritte Generation des V70 kommt auf den Markt. Während sich der V70 II noch viele Technikbausteine mit dem etwas kleineren S60 teilt, ist der V70 III im Prinzip die Kombiversion des S80 II. Erstmals kommen auch Vier- und Sechszylindermotoren zum Einsatz.

• Modelljahr 2009

Neben dem neu erhältlichen 2.5FT ist der V70 auch mit dem R-Designpaket lieferbar. Für die Motorisierungen 2.0, 2.0F und 2.0D wird eine in der Grundausstattung reduzierte Einstiegsvariante angeboten. Damit sinkt der Einstiegspreis für den V70 wieder unter 30.000€.

• Modelljahr 2010

Volvos Bemühungen um spritsparende Modelle wird im V70 1.6D DRIVe deutlich. Der erste V70 mit einem Verbrauch von weniger als 5L/100km. Der D5 wird auf 205PS, der 2.4D auf 175PS und der 2.5T/2.5FT auf 231PS in der Leistung gesteigert.

Praxisbewertung

Der Volvo V70 ist in vielerlei Hinsicht sehr durchdacht und auf hohe Praxistauglichkeit ausgelegt. Auch wenn er nicht den größten Laderaum der Klasse hat, so sind doch viele Details im alltäglichen Umgang von hohem Wert. Dazu gehören die fast senkrechte Heckscheibe, der außergewöhnlich breite Kofferraum, der serienmäßig umklappbare Beifahrersitz, sowie ein geteiltes Gepäcknetz, welches auch bei beliebig geteilter Rückbank zum Einsatz kommen kann. Die Kopfstützen müssen beim Umklappen der Rücksitze nicht ausgebaut werden, sie werden schlicht weggeklappt. Darüber hinaus ist es möglich, eine weitere entgegen der Fahrtrichtung montierte Rückbank für Kinder im Kofferraum einzubauen. Ein wenig Vorsicht ist im Umgang mit der Heckklappe angebracht. Größere Menschen können sich schon mal leicht den Kopf stoßen.

Angenehm ist auch die Tagfahrlicht-Schaltung: Läßt man den Lichtschalter eingeschaltet, wird das Licht gleichzeitig mit der Zündung an- bzw. ausgeschaltet. Dadurch erübrigen sich lästige Summtöne oder Batteriebelastungstests, gleichzeitig wird die Sichtbarkeit bei Tag deutlich erhöht. Nachteilig ist diese Schaltung jedoch in allen Situationen, in denen der Motor bei Dunkelheit oder schlechter Sicht kurzzeitig abgestellt, das Fahrzeug jedoch beleuchtet bleiben soll, z.B. an Bahnübergängen oder an Ampeln mit langer Rotphase. Es muß dann jedesmal zwischen Stand- und Fahrlicht geschaltet werden.

Besonderheiten des V70 II

Eine Besonderheit der zweiten Generation des V70 ist die Möglichkeit, die Rückenlehne in zwei verschiedenen Neigungen zu arretieren, was im Notfall nochmals ein paar Zentimeter mehr im Kofferraum erlaubt. Besonders für Familien mit Kindern eignet sich der Komforttisch im Fond. Er bietet Getränkehalter sowie eine kleine Spielfläche. Ebenfalls empfehlenswert ist das Befestigungssystem im Kofferraum. Mit Spanngurten und Haltern lassen sich so Einkaufstüten festzurren.

Motorisierungen

V70 III

Bei der dritten Generation gab Volvo das Konzept auf, ausschließlich Fünfzylindermotoren im V70 anzubieten. Derzeit gibt es fünf verschiedene Benzinmotoren und drei Dieselvarianten. Die großen Benzinmotoren mit fünf und sechs Zylindern sowie die Fünfzylinder-Diesel sind Eigenentwicklungen von Volvo. Die kleineren Vierzylinder stammen von PSA (2.0D) und Ford (2.0, 2.0F) und werden ebenfalls in den kleineren Baureihen C30, S40, V50 und C70 eingesetzt. Eine Bi-Fuel Version wird es nicht mehr geben. Angekündigt ist außerdem noch eine Flexi-Fuel-Version des 2.5T.

Benzin

	Hubraum [cm³]	Leistung [kW/PS bei U/min]	Max. Drehmoment [Nm bei U/min]	Beschl. 0-100 km/h man/aut (s)	Höchst- geschwindig- keit man/aut [km/h]	Gesamt- verbrauch man/aut [l/100km]	CO2-Emission man/aut [g/km]	Schadstoff- einstufung	erhältl. Getriebe
2.0	1999	107/145 6000	185 - 4000	12,1	200	8,3	198	Euro4	5M
2.0F	1999	107/145 6000	185 - 4000	12,1	200	8,3	198	Euro4	5M
2.5T	2521	147/200 4800	300 - 1500-4500	8,1/8,5	230/220	9,3/10,2	222/243	Euro4	6M/6A
2.5FT	2521	147/200 4800	300 - 1500-4500	8,1/8,5	230/220	9,3/10,2	220/241	Euro4	6M/6A
3.2	3192	175/238 6200	320 - 3200	8,4	235	10,5	251	Euro4	6A
3.2 AWD	3192	175/238 6200	320 - 3200	k.A.	k.A.	k.A.	k.A.	Euro4	6A
T6	2953	210/285 5600	400 - 1500-4800	7,2	245	11,3	270	Euro4	6A

2.0 (107kW)

(2008 - aktuell).

2.0F (107kW)

(2008 - aktuell).

2.5T (147kW)

(2007 - aktuell).

2.5FT (147kW)

(2008 - aktuell).

3.2 (175kW)

(2007 - aktuell).

T6 (210kW)

(2007 - aktuell).

Diesel

	Hubraum [cm³]	Leistung [kW/PS bei U/min]	Max. Drehmoment [Nm bei U/min]	Beschl. 0-100 km/h man/aut (s)	Höchst- geschwindig- keit man/aut [km/h]	Gesamt- verbrauch man/aut [l/100km]	CO2-Emission man/aut [g/km]	Schadstoff- einstufung	erhältl. Getriebe
1.6D	1560	80/109 4000	240 - 1750	k.A.	k.A.	4,9	129	Euro4	5M
2.0D	1997	100/136 4000	320 - 2000	11,4	195	5,9	157	Euro4	6M
2.4D	2400	129/175 3000-4000	420 - 1750-2750	9,5/9,9	215/210	6,0/6,8	159/179	Euro4	6M/6A
D5	2400	151/205 4000	420 - 1500-3250	8,2/8,7	225/220	6,4/6,9	169/183	Euro5	6M/6A
D5 AWD	2400	151/205 4000	420 - 1500-3250	k.A./8,7	k.A./220	k.A./7,5	k.A./198	Euro5	6A

2.0D (100kW)

(2008 - aktuell).

2.4D (120kW)

(2007 - aktuell).

D5 (136kW)

(2007 - aktuell).

V70 II

Zu Beginn des Jahres 2006 umfasst die Modellpalette des V70 nicht weniger als 11 verschiedene Antriebsvarianten. Die Palette reicht vom Benziner über Diesel bis in zur Bi-Fuel-Version. Das Leistungsspektrum deckt einen Bereich zwischen 126 PS und 300 PS ab. Es sollte also eigentlich für jeden Interessierten etwas Passendes dabei sein.

Benzin

Alle hier aufgelisteten Benzinmotoren sind Eigenentwicklungen der Volvo Car Corporation. Sie bestehen komplett aus Aluminium und besitzen 5 Zylinder mit jeweils 4 Ventilen.

	Hubraum [cm³]	Leistung [kW/PS bei U/min]	Max. Drehmoment [Nm bei U/min]	Beschl. 0-100 km/h man/aut (s)	Höchst- geschwindig- keit man/aut [km/h]	Gesamt- verbrauch man/aut [l/100km]	CO2-Emission man/aut [g/km]	Schadstoff- einstufung	erhältl. Getriebe
2.4	2435	103/140 4500	220 - 3300	10,5/11,4	205/200	9,0/9,7	214/231	Euro4	5M/5A
2.4	2435	125/170 6000	225 - 4500	9,0/9,9	220/215	9,2/9,8	220/234	Euro4	5M/5A
2.0T	1984	132/180 5300	240 - 1850-5000	9,1/9,8	220/210	9,1/9,9	217/237	Euro4	5M/5A
2.4T	2435	147/200 6000	285 - 1800-5000	7,9/8,3	225/220	9,3/10,6	222/252	Euro3	5M/5A
2.4T AWD	2435	147/200 6000	285 - 1800-5000	8,4/8,8	220/215	10,4/11,0	249/263	Euro3	5M/5A
2.5T	2521	154/210 5000	320 - 1500-4500	7,4/7,8	230/225	9,2/10,1	219/241	Euro4	5M/5A
2.5T AWD	2521	154/200 5000	320 - 1500-4500	7,6/8,0	225/220	9,9/10,6	237/255	Euro4	5M/5A
T5	2319	184/250 5200	330 - 2400-5200	7,1/7,5	250/240	9,4/10,8	225/258	Euro3	5M/5A
T5	2401	191/260 5500	350 - 2100-5000	6,8/7,2	250/245	9,5/10,0	226/239	Euro4	6M/5A
R	2521	220/300 5500	400 - 1950-5250	5,9/6,9	250/250	10,7/11,1	256/264	Euro4	6M/6A

2.4l (103kW)

(2000 - 2007). Der Einstiegsmotor stellt naturgemäß die ausreichende Form der Fortbewegung für gelassene Fahrer dar. Typisch für den Saugmotor ist sein bei hohen Drehzahlen anliegendes maximales Drehmoment. Der 5-Zylinder klingt gut und läuft verhältnismäßig ruhig, die Kraftentfaltung ist jedoch bisweilen etwas zäh. Der Motor ist erfahrungsgemäß sehr haltbar.

Dieser Motor kommt bereits im Modelljahr 2000 des V70 I ab 05/1999 zum Einsatz und ersetzt das 2.4l (106kW) Triebwerk.

2.4l (125kW)

(2000 - 2007). Diese Variante unterscheidet sich von der 140PS-Version hauptsächlich durch ein spritzigeres Verhalten bei höheren Drehzahlen. Wer das Auto also hauptsächlich in der Stadt oder auf ruhigen Autobahnstrecken bewegt, dürfte auch mit dem schwächeren Motor gut klar kommen. Ansonsten teilen sich die beiden Motoren die bereits oben genannten Stärken und Schwächen.

2.0T (132kW)

(2001 - 2007). Hauptsächlich für Märkte gedacht, in denen großvolumige Motoren mit hohen Steuern belegt werden, ist dieser Motor eine harmonische Variante im mittleren Leistungsspektrum. In Deutschland fristet er ein Schattendasein. Weniger als 1% aller V70-Käufer entschieden sich 2004 für diesen Motor - eigentlich zu Unrecht. Sein vielleicht größtes Problem ist der gegenüber dem 170PS-Motor etwa 2.000€ höhere Preis. Doch dafür bekommt man einen Antrieb, der eine deutlich lebendigeren Charakter hat, als es die 10 Mehr-PS vermuten lassen.

2.4T (147kW)

(2000 - 2002). Der wahrscheinlich harmonischste Benzinmotor im V70. Nur getoppt durch seinen Nachfolger, den 2.5T (siehe weiter unten). Durch seinen relativ geringen Ladedruck fährt sich dieser Turbomotor ähnlich wie ein deutlich hubraumstärkerer Sauger. Wegen des sehr lange anliegenden maximalen Drehmoments lässt er sich sehr schaltfaul fahren.

2.4T AWD (147kW)

(2001 - 2002). Gleicher Motor wie in der Version ohne Allradantrieb, durch den AWD allerdings langsamer und trinkfreudiger.

2.5T (154kW)

(2003 - 2007). Überarbeitete und leistungsgesteigerte Version des 2.4T. Das extrem früh anliegende Drehmoment macht den V70 mit diesem Motor schnell und erlaubt gleichzeitig sehr schaltfaule Fahrweise. Dieser Motor wird von vielen als angenehmste Benzinmotorisierung des V70 angesehen.

2.5T AWD (154kW)

(2002 - 2007). Gleicher Motor wie im 2.5T. Die Nachteile ergeben sich durch das höhere Gewicht und höhere Reibung im Antriebsstrang und schlagen sich in langsamerer Beschleunigung und höherem Verbrauch nieder.

T5 (184kW)

(2000 - 2004). Die Sportversion. Leider ist dieser Motor nicht in Verbindung mit Allrad zu haben, was man bei 250PS gut gebrauchen könnte. Ansonsten stellt dieser Antrieb die zivile Spaßvariante im V70 dar.

T5 (191kW)

(2004 - 2007). Der Hochdruckturbo wurde im Zuge des Facelifts leistungsgesteigert und liefert nun 260PS sowie 350Nm. Mit dieser Variante kauft man eine Menge Understatement, da man dem Auto von außen die Leistung nicht ansieht. Mittlerweile sind Volvo-Kombis mit dem Kürzel T5 schon fast zum Klassiker geworden.

R AWD (220kW)

(2003 - 2007). Definitiv ein Fall für Individualisten. Durch das Four-C-Fahrwerk ein Verwandlungskünstler - entweder großer, komfortabler Kombi für die Familie oder Rennmaschine, wenn man alleine unterwegs ist. Zu Beginn hatte das Automatikgetriebe nur 5 Gänge und vertrug nicht das komplette Drehmoment, die Folge waren deutlich schlechtere Fahrleistungen im Vergleich zum Handschalter. Mittlerweile ist eine 6-Gang-Automatik im Einsatz, was gut zum Charakter des Motors passt.

Diesel

Es ist mittlerweile nicht mehr ganz einfach, im Dickicht der Bezeichnungen der Dieselmotoren durchzublicken. Es gibt mehrere unterschiedlich Motoren, die unter dem gleichen Namen verkauft wurden. Aus diesem Grund sind in der Tabelle die Zeiträume mit angegeben, in denen das genannte Aggregat angeboten wurde. Zur korrekten Zuordnung mit der Einzelkritik des Motors bitte diese Jahresangaben vergleichen. Die Tabelle ist nach den Generationen der Motoren sortiert.

Alle hier aufgelisteten Dieselmotoren mit Ausnahme des von Audi zugekauften TDI stellen Eigenentwicklungen von Volvo dar. Der Motorblock basiert auf den aktuellen 5-Zylinder-Benzinmotoren und ist komplett aus Aluminium gefertigt. Sämtliche Motoren besitzen 5 Zylinder und - wiederum mit Ausnahme des TDI - 4-Ventiltechnik. Allen Diesel-Motoren, mit Ausnahme des von Audi übernommenen TDI, der in den Jahren 2000 und 2001 verbaut wurde, ist der Zuheizer gemein, der sich per Softwareupdate in eine vollwertige Standheizung verwandeln läßt.

	Jahr	Hubraum [cm³]	Leistung [kW/PS bei U/min]	Max. Drehmoment [Nm bei U/min]	Beschl. 0-100 km/h man/aut (s)	Höchst- geschwindig- keit man/aut [km/h]	Gesamt- verbrauch man/aut [l/100km]	CO2-Emission man/aut [g/km]	Schadstoff- einstufung	erhältl. Getriebe
2.5D	2000 - 2001	2461	103/140 4000	290 - 1900	10,7	200	6,5	168	Euro2	5M
2.4D	2001 - 2005	2401	96/130 4000	280 - 1750-3000	11,9/12,3	200/195	6,5/7,9	171/209	Euro3	5M/5A
D5	2001 - 2005	2401	120/163 4000	340 - 1750-3000	9,8/10,2	210/210	6,5/7,9	171/209	Euro3	5M/5A
D5 AWD	2002 - 2005	2401	120/163 4000	340 - 1750-3000	10,3/11,3	210/200	7,5/8,5	198/226	Euro3	6M/5A
2.4D	2005 - 2007	2400	92/126 4000	300 - 1750-2250	11,9	200	6,5	172	Euro4	5M
2.4D	2005 - 2007	2400	120/163 4000	340 - 1750-2750	9,5/10,0	210/210	6,8/7,9	179/209	Euro4	6M/6A
D5	2005 - 2007	2400	136/185 4000	400 - 2000-2750	8,5/9,0	225/220	6,8/7,9	179/209	Euro4	6M/6A
D5 AWD	2005 - 2007	2400	136/185 4000	400 - 2000-2750	8,9/9,5	215/210	7,3/8,3	194/219	Euro4	6M/6A

2.5D (103kW)

(2000 - 2001). Bereits der V70 der 1. Generation hatte den von Audi zugekauften Dieselmotor unter der Haube. Audi selbst hatte zu dem Zeitpunkt der Präsentation des V70 die eigene Verwendung bereits seit geraumer Zeit eingestellt. Insofern handelt es sich bei diesem Motor um eine technisch leicht veraltete Lösung. Für Volvo sollte dieser Motor auch nur noch einen Lückenfüller darstellen bis der hauseigene D5 präsentiert wurde. Die Vorteile des Motors sind eindeutig sein sehr niedriger Verbrauch und die recht robuste Technik. Nachteile sind die fehlende Laufruhe, recht deutliches Dieselnageln sowie verhaltene Fahrleistungen.

2.4D (96kW)

(2001 - 2005). Die schwächere Variante des D5 stand immer im Schatten der leistungsstärkeren Version. Nur etwa 10% aller in 2004 verkauften V70 hatten den 2.4D mit 130PS unter der Haube. Bei einer Preisdifferenz bei Neuwagen von nur etwa 1.500€, einer identischen Versicherungseinstufung und gleichzeitig kaum besseren Verbrauchswerten und höherem Wertverlust erscheint der Griff zum D5 vernünftig.

D5 (120kW)

(2001 - 2005). Der erste D5 war auch gleichzeitig der erste von Volvo selbst entwickelte Dieselmotor. Er basiert auf dem 2.5l-R5-Motor, der seit 1991 in ständig überarbeiteter Form eingebaut wird. Bei seiner Präsentation in 2001 wurde er von der Presse sehr gelobt und auch der Markterfolg lies nicht lange auf sich warten. In 2004 war der D5 der mit Abstand meistverkaufte Motor im V70 (über 60%). Als Gebrauchtwagen kann man eigentlich kaum einen Fehlkauf begehen. Der Wertverlust hält sich im Rahmen, die Langzeithaltbarkeit macht nach bisherigen Erfahrungswerten einen guten Eindruck. Der Motor hat eine angenehme Charakteristik - einzig der fünfte Gang ist etwas kurz übersetzt, so dass sich viele D5-Fahrer über ein zu hohes Drehzahlniveau bei hohen Geschwindigkeiten beschwert haben und sich einen sechsten Gang wünschen. Andererseits fährt sich der D5 dadurch auch sehr elastisch.

2.4D (92kW)

(2005 - 2007). Auch dieser Motor baut auf dem gleichen Block auf wie seine oben genannten Schwestermodelle. Die vergleichsweise niedrige Leistung dürfte dafür sorgen, dass er insbesondere in Deutschland nicht allzu häufig gekauft werden wird. Sein Problem ist neben den nur minimal besseren Verbrauchswerten die geringere Nachfrage auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Der Motor besitzt einen serienmäßigen Rußpartikelfilter. Ein Automatikgetriebe ist nicht erhältlich.

2.4D (120kW)

(2005 - 2007). Dieser Motor wird seit dem Wechsel ins Modelljahr 2006 angeboten. Er besitzt nominell die gleiche Leistung wie der alte D5, hat aber die gleiche modernere Motortechnik inkl. dem Common-Rail-System der 3. Generation wie der aktuelle D5. Der Motor besitzt einen serienmäßigen Rußpartikelfilter. In der Leistung für die meisten Einsätze absolut ausreichend sind seine größten Vorteile die angenehme Leistungscharakteristik, der niedrige Verbrauch sowie das für einen 5-Zylinder ruhige Laufverhalten.

D5 (136kW)

(2005 - 2007). Der D5 der zweiten Generation stellt den stärksten jemals in einem Volvo-PKW verbauten Dieselmotor dar. Er wurde im Zuge des Modelljahreswechsels 2006 in den Baureihen S60, V70, XC70 und XC90 vorgestellt. Der Hubraum wurde durch geringfügige Hubreduzierung auf 2400 ccm modifiziert. Ob die 185PS unbedingt notwendig sind um den V70 zu bewegen, muss jeder für sich selbst entscheiden. Auf jeden Fall ist der D5 eine der souveränsten und gleichzeitig sparsamsten Antriebseinheiten. Das Geräuschniveau wurde gegenüber dem ersten D5 spürbar gesenkt, was auch viele Erfahrungsberichte dokumentieren. Der Motor besitzt einen serienmäßigen Rußpartikelfilter.

D5 AWD (136kW)

(2005 - 2007). Der aktuelle D5 lässt sich durchaus noch verbessern. Und zwar indem man ihn mit Allradantrieb bestellt. Der Motor besitzt einen serienmäßigen Rußpartikelfilter.

Bi-Fuel

2.4l (103kW)

(2001 - 2007). Der Bi-Fuel-Motor basiert auf dem Einstiegs-Benziner mit 140PS und kann wahlweise mit Benzin oder CNG betrieben werden. Die Bordelektronik schaltet automatisch den Betrieb um, falls einer der beiden Tanks leer sein sollte. Von praktischem Vorteil ist, dass der Erdgastank komplett unter dem Kofferraum platziert werden konnte, so dass das gesamte Kofferraumvolumen nutzbar bleibt. Dennoch besitzt der V70 im Erdgasbetrieb nur eine begrenzte Reichweite, was seine Fähigkeiten als Langstreckenauto schmälert. Ansonsten merkt man beim Fahren kaum etwas von der anderen Verbrennung.

Hubraum	2435cm³
max. Leistung	103 kW (140 PS) / 4500 {5800} U/min
max. Drehmoment	220 {192} Nm / 3300 {4500} U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	10,5 {11,0}/11,4 {11,9} s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	205/200 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	9,0/10,0 l/100 km {9,4/10,3 m³}
CO2-Massenemission, man/aut	215 {169}/240 {183} g/km
Schadstoffeinstufung	Euro 4
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatikgetriebe (adaptiv)

Angaben in geschweiften Klammern beziehen sich auf den Erdgasbetrieb.

V70 I

Alle hier aufgelisteten Benzinmotoren sind Eigenentwicklungen der Volvo Car Corporation. Sie bestehen komplett aus Aluminium und besitzen 5 Zylinder.

2.0l (93kW)

(1997 - 2000). Der kleinste Benzinmotor hat gerade mal 2l Hubraum und 126PS, was in Anbetracht von Größe und Gewicht des V70 nur zu verhaltenen Fahrleistungen führt. Ruhige Gemüter kommen damit sicher zurecht, doch werden Überholmanöver auf der Autobahn schnell zum Geduldsspiel. Auch der Verbrauch ist nicht sehr niedrig, da der Motor ständig bei Drehzahlen gehalten werden muss, um voranzukommen. Den stärkeren Motoren ebenbürtig ist der angenehme, grummelnde 5-Zylinder-Sound.

Hubraum	1984 cm³
max. Leistung	93 kW (126 PS) / 6250 U/min
max. Drehmoment	170 Nm / 4800 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	11,9/12,5 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	195/190 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	10,0/10,1 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

2.4l (106kW)

(1997 - 1999). Das halbe Liter mehr an Hubraum gegenüber dem Einstiegsmotor tut dem Auto gut. Der Durchzug ist merklich besser, die Laufkultur angenehm, der Verbrauch kaum höher. Dieser Motor ist der angenehmste Saug-Benziner im Programm.

Ersetzt wird er im letzten Modelljahr ab 05/1999 durch den neuen 2,4l (103kW), der auch später im V70 II zum Einsatz kommt.

Hubraum	2435 cm³
max. Leistung	106 kW (144 PS) / 5400 U/min
max. Drehmoment	206 Nm / 3600 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	10,4/10,8 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	205/195 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	10,0/10,3 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe, ab Modelljahr 2000 5-Gang-Automatikgetriebe

2.4l (125kW)

(1997 - 2000). Der Vierventiler ist der 144PS-Version nur in hohen Drehzahlregionen überlegen. Wenn diese genutzt werden, steigt auch der Verbrauch. Wer auch mit einem Turbo klar kommt, sollte sich gleich den 2.4T näher anschauen.

Hubraum	2435 cm³
max. Leistung	125 kW (170 PS) / 6200 U/min
max. Drehmoment	220 Nm / 3300 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	9,2/10,2 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	210/200 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	10,6/11,1 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe, ab Modelljahr 2000 5-Gang-Automatikgetriebe

2.4T (142kW)

(1997 - 2000). Dem 170PS-Sauger im Fahrgefühl weit überlegen, überzeugt dieser Motor mit angenehmer Leistungsentfaltung und akzeptablem Verbrauch, sofern man nicht ständig die Leistungsreserven ausnutzt.

Hubraum	2435 cm³
max. Leistung	142 kW (193 PS) / 5100 U/min
max. Drehmoment	270 Nm / 1800-5100 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	8,0/8,4 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	225/220 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	10,8/11,2 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

2.4T AWD (142kW)

(1997 - 2000). Der gleiche Motor wie oben, im Temperament durch den Allrad etwas gezügelt.

Hubraum	2435 cm³
max. Leistung	142 kW (193 PS) / 5100 U/min
max. Drehmoment	270 Nm / 1800-5000 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	8,5/8,9 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	220/210 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	10,8/11,8 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

XC AWD (142kW)

(1997 - 2000). Der erste XC fand in Deutschland nur wenige Kunden und ist heute ein seltener Gebrauchtwagen. Insbesondere in Zwei-Farb-Lackierung sicherlich eine interessante Alternative zum ansonsten sehr ähnlichen 2.5T AWD.

Hubraum	2435 cm³
max. Leistung	142 kW (193 PS) / 5100 U/min
max. Drehmoment	270 Nm / 1800-5000 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	8,7/ s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	215/ km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	11,2/ l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

T5 (176kW)

(1997 - 2000). Gegenüber dem Softturbo hat dieser Motor gerade bei hohen Drehzahlen merklich mehr Biss, was ihm eine insgesamt deutlich sportlichere, wenngleich nicht unbedingt harmonische Charakteristik einbringt.

Hubraum	2319cm³
max. Leistung	176 kW (240 PS) / 5100 U/min
max. Drehmoment	330 Nm / 2700-5100 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	7,1/7,4 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	245/235 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	11,1/11,5 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

R (184kW)

(1997 - 1999). Kaum technische Unterschiede zum T5-Motor, doch hier zählt auch das exklusive Gesamtpaket mit zusätzlicher Vollausstattung und modifiziertem Fahrwerk. Besonders in Mango-metallic auch heute noch ein Blickfang.

Hubraum	2319 cm³
max. Leistung, man/aut	184 kW (250 PS) / 176 kW (240 PS) bei 6000 U/min
max. Drehmoment, man/aut	350 Nm bei 2400-5000 U/min / 330 Nm bei 2400-5000 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	6,7/7,3 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	250/235 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	11,4/11,5 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

R AWD (184kW)

(1997 - 1999). Wenn schon Leistung, dann am besten auch mit Allrad.

Hubraum	2319 cm³
max. Leistung, man/aut	184 kW (250 PS) / 176 kW (240 PS) bei 6000 U/min
max. Drehmoment, man/aut	350 Nm bei 2400-5000 U/min / 310 Nm bei 2400-5400 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	7,3/8,1 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	245/225 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	11,4/12,2 l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

R AWD (195kW)

(1999 - 2000). Die letzte R-Version des ersten V70 stellt gleichzeitig die stärkste jemals erhältliche Variante dar. Besonders beliebt ist die hellblaue Außenlackierung mit anthrazitfarbenem Interieur und Alu-Einlagen.

Hubraum	2319 cm³
max. Leistung	195 kW (265 PS) / 5700 U/min
max. Drehmoment	350 Nm / 2400-5100 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	l/100 km
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatikgetriebe

Diesel

2.5D (103kW)

(1997 - 2000). Der einzige angebotene Diesel stammt von Audi. Dort wurde er im ersten A6 verbaut. Im Volvo liegt er quer statt längs unter der Haube. Laufkultur und Geräuschdämmung sind für die Bauzeit in Ordnung, das Temperament und der Verbrauch sind überdurchschnittlich gut.

Hubraum	2460cm³
max. Leistung	103 kW (140 PS) / 4000 U/min
max. Drehmoment	290 Nm / 1900-3100 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, man/aut	10,2/11,0 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut	200/195 km/h
Gesamtverbrauch, man/aut	6,6/7,9 l/100 km
Schadstoffeinstufung	Euro 2
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe

Bi-Fuel

2.5l (106kW)

(1997 - 2000). Der erste V70 Bi-Fuel litt unter einigen konstruktiven Schwächen, die diese Version als noch nicht ausgereift erscheinen lassen. Wichtigster Aspekt dabei ist der im Kofferraum untergebrachte Tank, der das mögliche Gepäckvolumen verringerte und vor allem ein Umklappen der Rückbank unmöglich macht. Auch sinkt die Leistung des Motors im Gasbetrieb auf 122PS, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit fallen merklich niedriger aus.

Hubraum	2435 cm³
max. Leistung	106 kW (144 PS) / 5400 U/min
max. Drehmoment	206 Nm / 3600 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h, aut	s 10.5 sec.
Höchstgeschwindigkeit, aut	km/h 205
Gesamtverbrauch, aut	l/100 km
Getriebe	4-Gang-Automatikgetriebe

Antrieb

Grundsätzlich ist der V70 als Fronttriebler ausgelegt. Doch spätestens mit den starken Benzin- oder Dieselmotoren ist die Bodenhaftung ausgereizt. Daher bietet/bot Volvo für verschiedene Motorvarianten einen optionalen Allradantrieb an.

V70 II

• D5 AWD, 2.4D AWD

Sowohl der alte (163PS) als auch der neue (185PS) D5 können mit Allrad bestellt werden.

• 2.4T AWD, 2.5T AWD

Schon von Produktionsbeginn an gab es den Softturbo mit Allrad

• R AWD

Das Topmodell hat Allradantrieb serienmäßig.

V70 I

• 2.4T AWD, XC AWD

In der ersten Generation des V70 gab es zu Beginn nur den Niederdruckturbo in Kombination mit Allradantrieb - entweder in der Schale des zivilen Kombis oder des XC genannten Soft-SUV.

• R AWD

Im späteren Verlauf des Modellzyklus gab es auch die R-Modelle mit 250PS (optional) und 265PS (serienmäßig) mit Allradantrieb.

Maße und Gewichte

V70 III

• Länge: 4838mm
• Breite: 1861mm
• Höhe: 1547mm
• Radstand: 2816mm
• Spur vorne: 1588mm
• Spur hinten: 1586mm
• Ladehöhe: 640mm
• cw-Wert: 0.31

• Innenbreite vorn: 1457mm
• Innenbreite hinten: 1434mm
• Innenhöhe vorn: 985mm
• Innenhöhe hinten: 981mm

• Gepäckraum: 575l / 840l / 1600l (Kofferraum bis Fensterkante / bis Dachhöhe / bei umgeklappter Rückbank)
• Ladelänge: 1089mm / 1878mm (bis Rückbank / bei umgeklappter Rückbank)
• Kofferraumhöhe: 801mm

• Tankvolumen: 70l

• Gewicht: 1673 - 1720kg (je nach Motorisierung; inkl. 75 kg Fahrer + 90% Tankfüllung)
• Zuladung: 587 - 596kg (je nach Motorisierung)
• max. Anhängelast gebremst: 1800 - 2000kg
• max. Anhängelast ungebremst: 750kg
• max. Stützlast: 75kg
• max. Dachlast: 100kg

V70 II

• Länge: 4710mm
• Breite: 1804mm
• Höhe: 1462mm (AWD: 1490mm)
• Radstand: 2755mm
• Spur vorne: 1557mm
• Spur hinten: 1542mm
• Ladehöhe: 605mm (AWD: 631mm)
• cw-Wert: 0.30

• Innenbreite vorn: 1427mm
• Innenbreite hinten: 1419mm
• Innenhöhe vorn: 997mm
• Innenhöhe hinten: 988mm

• Gepäckraum: 485l / 745l / 1641l (Kofferraum bis Fensterkante / bis Dachhöhe / bei umgeklappter Rückbank)
• Ladelänge: 1085mm / 1848mm / 2820mm (bis Rückbank / bei umgeklappter Rückbank / bei umgeklapptem Beifahrersitz)
• Kofferraumhöhe: 807mm
• Kofferraumbreite zwischen Radkästen: 1130mm

• Tankvolumen: 70l (AWD: 68l)

• Gewicht: 1637 - 1743kg (je nach Motorisierung; inkl. 75 kg Fahrer + 90% Tankfüllung)
• Zuladung: 459 - 538kg (je nach Motorisierung)
• max. Anhängelast gebremst: 1800kg
• max. Anhängelast ungebremst: 750kg
• max. Stützlast: 75kg
• max. Dachlast: 100kg

V70 I

• Länge: 4720mm
• Breite: 1760mm
• Höhe: 1410mm (AWD: 1450mm, XC: 1481mm)
• Radstand: 2660mm (AWD: 2650mm)
• Spur vorne: 1520mm
• Spur hinten: 1470mm (AWD + XC: 1490mm)
• Ladehöhe: 590mm (AWD: 630mm)
• cw-Wert: 0.32 (XC: 0.34)

• Innenbreite vorn: 1465mm
• Innenbreite hinten: 1475mm
• Innenhöhe vorn: 990mm
• Innenhöhe hinten: 960mm

• Gepäckraum: 420l / 750l / 1580l (Kofferraum bis Fensterkante / bis Dachhöhe / bei umgeklappter Rückbank)
• Ladelänge: 1040mm / 1810mm / 2930mm (bis Rückbank / bei umgeklappter Rückbank / bei umgeklapptem Beifahrersitz)
• Kofferraumhöhe: 770mm
• Kofferraumbreite zwischen Radkästen: 1130mm

• Tankvolumen: 70l

• Gewicht: 1434 - 1652kg (je nach Motorisierung)
• Zuladung: 508 - 586kg (je nach Motorisierung)
• max. Anhängelast gebremst: 1600kg (1800kg möglich mit Niveaufederbeinen und Getriebeölkühler beim Automatik, Gutachten zur Auflastung erhältlich bei Volvo)
• max. Anhängelast ungebremst: 700 - 750kg (je nach Motorisierung)
• max. Stützlast: 75kg
• max. Dachlast: 100kg

Sicherheit

V70 II

Die zweite Generation des V70 wurde von Beginn an mit dem Airbagvorhang Inflatable curtain sowie dem Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS ausgestattet. Seit dem Modelljahr wird offiziell ein System zur Überwachung toten Winkels (BLIS) angeboten.

Von Euro-NCAP liegen keine Ergebnisse zum V70 vor, allerdings wurde der Volvo S60 getestet, welcher dem V70 in seiner Struktur recht ähnlich ist. Das Ergebnis sind 4 von 5 Sternen bei maximaler Punktzahl im Seitenaufprallschutz. Die Belastungswerte für Brust und Knie des Fahrers sind nicht optimal. Aufgrund der Bestimmung, ein Fahrzeug mit der europaweit niedrigsten serienmäßigen Sicherheitsausstattung zu testen, kam ein S60 ohne Beifahrerairbag zum Einsatz.

Auch die amerikanische Organisation NHTSA testete "nur" den S60. Das Ergebnis sind 4 von 5 Sternen für Fahrer und Beifahrer beim Frontalcrash sowie maximale 5 Sterne für Vorder- und Rücksitz beim Seitenaufprall.

V70 I

Die Sicherheitszelle des V70 basiert auf der Karosserie des 850, welche zu Beginn der 90er Jahre sehr fortschrittlich war und erstmals auch einen integralen Seitenaufprallschutz (SIPS) enthielt. Dies ist auch der Grund, weshalb der V70 noch 6 Jahre nach der Präsentation des 850 einen guten Insassenschutz bei Unfällen bot. Serienmäßig verfügte der V70 über Seitenairbags sowie später über das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS.

Die erste Generation des V70 wurde nicht von Euro-NCAP getestet, allerdings gibt es Daten zum S70, der weitestgehend baugleich mit der Kombiversion ist. Der Test brachte die damalige Höchstzahl von 4 Sternen. Insbesondere im Seitenaufprallschutz erreichte der S70 damals die maximale Punktzahl. Beanstandungen gab es beim Schutz der Beine und Füße des Fahrers.

Die amerikanische Behörde NHTSA testete ebenfalls den S70 und kam zur Maximalwertung von 5 Sternen für Fahrer und Beifahrer im Frontalcrash sowie 4 von 5 möglichen Sternen für den Seitenaufprall.

Gebrauchtwagenkauf

Der V70 hat einen relativ hohen Werterhalt. Facelifts fielen volvo-typisch eher dezent aus, was sich positiv bei den Verkaufspreisen älterer Modelle bemerkbar macht. Das Fahrzeug ist an sich technisch problemlos und robust, auf unnötigen Firelefanz wird bei der Produktion verzichtet. Kinderkrankheiten beim V70 der 2. Generation waren relativ schnell ausgemerzt.

Der ADAC schreibt im Test: Verschleißteile sind auf Langlebigkeit ausgerichtet.

Motor

Relativ häufig reißt beim 2000er Diesel der Zahnriemen und der Turbolader fällt aus. Spätere Diesel verlieren gerne mal die Schläuche des Turboladers.

Elektrik

Der 2000er Benziner neigt zur fehlerhaften Anzeige des Kraftstofftanks und zum Ausfall der Benzinpumpe.

Das Baujahr 2000 liefert vereinzelte Defekte des Anlassers und der Fensterheber.

Sondermodelle

Im Laufe der Bauzeit wurden mehrere Sondermodelle des V70 angeboten.

V70 Edition Comfort (2006 - 2007)

Der V70 Edition Comfort basiert auf der Ausstattungslinie Momentum. Zusätzlich sind folgende Optionen serienmäßig:

• 16 Zoll Felgen Nodus
• Multifunktionslederlenkrad
• Einparkhilfe hinten
• Bi-Xenonscheinwerfer
• Vordersitze beheizt
• Lederpolsterung
• Audiopaket HU650 RDS ((Radio/CD-Player, 6 Lautsprecher, 4x25 Watt)
• Außenspiegel el. Einklappbar incl. Bodenleuchten
• Regensensor
• Türschweller und untere Stßfänger in Wagenfarbe

Der Bruttoverkaufspreis entspricht der Momentum-Variante. Dadurch ergeben sich Preisvorteile von über 3.000€.

Zu Beginn war eine Kombination mit allen Motoren mit Ausnahme der R-Variante möglich. Im Laufe von 2007 wurde das Angebot auf die Motorisierungen 2.4 (mit 140PS und 170PS), 2.5T (serienmäßig mit Geartronic) sowie 2.4D (mit 126PS und 163PS) reduziert.

V70 Edition Sport (2006 - 2007)

Der V70 Edition Sport basiert auf der Ausstattungslinie Momentum. Zusätzlich sind folgende Optionen serienmäßig:

• Multifunktions-Sportlederlenkrad
• Einparkhilfe hinten
• Bi-Xenonscheinwerfer
• 17 Zoll Felgen Tucana
• Vordersitze beheizt
• Alu-Einlagen Grid
• Alu-Ringe um die Rundinstrumente
• Textilfußmatten

Der Bruttoverkaufspreis entspricht der Momentum-Variante. Dadurch ergeben sich Preisvorteile von über 3.500€.

Zu Beginn war eine Kombination mit allen Motoren mit Ausnahme der R-Variante möglich. Im Laufe von 2007 wurde das Angebot auf die Motorisierungen 2.4 (mit 140PS und 170PS), 2.5T (serienmäßig mit Geartronic) sowie 2.4D (mit 126PS und 163PS) reduziert.

V70 Ocean Race (2005 - 2006)

Das Sondermodell V70 Ocean Race war nur auf dem Schweizer Markt erhältlich.

V70 Move (2005)

Die Serienausstattung wurde für dieses Sondermodell um folgende Posten erweitert:

• Bi-Xenonscheinwerfer
• 17 Zoll Felgen Cassiopeia
• Türgriffe und Außenspiegel in Chrom
• Teillederpolsterung
• Klimaautomatik
• Einlagen in Aluminium
• Audiopaket HU-650
• Alu-Lederschalthebel

Dieses Sondermodell war in den Farben Schwarz, Saphirschwarz-metallic, Silber-metallic sowie Titangrau-metallic lieferbar.

Die Preisersparnis gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten V70 Kinetic lag laut deutscher Preisliste bei 3.200€.

V70 Black Edition (2003 - 2004)

Zusätzlich zur sonstigen Serienausstattung zeichnete sich dieses Sondermodell durch folgende Details aus:

• Lackierung in Saphirschwarz-metallic
• 17 Zoll Felgen Thor in graphit
• Seitenschutzleisten lackiert in Titangrau-metallic
• Lederpolsterung mit Sportsitzen in hellbeige oder anthrazit
• beheizte Vordersitze
• Einlagen in Aluminium (glänzend mit Polsterung anthrazit, dunkelmatt mit Polsterung hellbeige)
• Lederlenkrad und Lederschaltknauf
• Audiopaket HU-603
• Klimaautomatik
• Dachreling

Das Sondermodell war für alle Motorisierungen bis auf die Bi-Fuel-Variante lieferbar. Die Preisersparnis gegenüber einem regulären Fahrzeug betrug etwa 4.300€.

V70 Metropolitan (1999)

V70 Black Edition (1999 - 2000)

• Zusätzlich zu der Serienausstatung
• Audiopaket SC-802 RDS
• Kosmosausstatung
• Außenfarbe Schwarz - auf Wunsch auch andere Farben
• Lederlenkrad
• Lederschalthebel (Automatik: Wahlhebel)
• Nebelscheinwerfer
• Valencia Polsterung Anthrazit
• Leichtmetallfelgen Helium oder Perfo mit 205/50 R16

Dies war das letzte Sondermodell vor dem Modellwechsel zum V70 2

Konkurrenzmodelle

Die Konkurrenz des V70 lässt sich nach verschiedenen Gesichtspunkten sortieren.

• Bei Image und Zielgruppe findet sich der V70 gemeinsam mit dem 5er von BMW, dem Audi A6 sowie der Mercedes E-Klasse und dem Saab 9-5 in illustrer Gesellschaft wieder. Mit dem neuen Modell hat Volvo bei den Abmessungen aufgeholt und ist bei der Größe den genannten Konkurrenten sehr ähnlich. Der neue Audi A6 entschwindet dieser Gruppe in Sachen Abmessungen nach oben.

• Konkurrenten mit ähnlicher Größe sind der Ford Mondeo, Opel Vectra, VW Passat sowie Peugeot 407, Toyota Avensis und Honda Accord. Diese sind oft um einiges günstiger, haben aber im Gegenzug oft ein weniger renommiertes Image und bieten weniger Komfort (z.B. knurrige Pumpe- Düse Diesel bei VW). Die Bandbreite der angebotenen Motoren und Ausstattungen erreicht meist nicht das Niveau des V70.

• Kleiner, aber preislich immer noch ähnlich sind die kleineren Modelle von BMW (3er), Audi (A4) sowie Mercedes (C-Klasse).

Schon gewusst?

• Der V70 war der erste Volvo, von dem es einen unmittelbaren namensgleichen Nachfolger gab. Mittlerweile ist dies auch beim S40, C70 und S80 der Fall.

Weblinks

• V70 auf www.volvocars.de
• V70 auf de.volvocars.ch
• V70 auf www.volvocars.at