Zugluft im XC90
aus ElchWiki, der unabhängigen Wissensdatenbank über Volvo-Fahrzeuge
Im XC90 kommt es gelegentlich zu Problemen mit kalter Zugluft im vorderen Fußraum. Der Artikel beleuchtet mögliche Ursachen und Möglichkeiten zur Fehlerbeseitigung.
Mögliche Problemursachen
Direkt neben der Luftaustrittsdüse im Fussraum verläuft hinter der Seitenverkleidung der Mittelkonsole ein schwarzes Rohr, das in einer Muffe mündet und dann in den Bodenbereich zieht. An dieser Muffe kann Zugluft gefühlt werden, der sich proportional zur Gebläseleistung verhält.
Im Rohr herrscht ein Staudruck. Das Rohr ist ohne Dichtung in die Muffe gesteckt und hat sehr viel Spiel. Dadurch entweicht Luft durch den ca. 1 - 1,5mm breiten Spalt.
Die Muffe muss jedoch flexibel bleiben, um Verschiebungen der Rohrenden zu erlauben.
Die Situation ist auf der Beifahrerseite identisch. Allerdings wird dort der Effekt wegen der anderen Innenverkleidung im Fussraum (fehlende Pedalerie) nicht so deutlich wahrgenommen.
Auch der Luftkasten zwischen dem Feinfilter, der Kühlung und dem Wärmetauscher der Heizung wird teilweise als Ursache gesehen. Er besteht aus zwei Teilen, deren Nahtstelle unter Umständen undicht sein kann. Auch hier kann mit Isolierband eine vorläufige Verbesserung der Situation erreicht werden. Der Tausch des Luftkastens auf eigene Faust ist aber nicht zu empfehlen, da dazu das gesamte Armaturenbrett demontiert werden muß.
Bedenken gegen die (alleinige) Ursächlichkeit der Muffenverbindung bzw. einer undichten Naht am Gebläsemotor (s.u.) bestehen, da das Phänomen nur im Winter auftritt. Wären undichte Verbindungen tatsächlich ursächlich, müßten diese denknotwendig auch im Sommer Gebläseluft durchlassen und damit die Zugluft feststellbar sein, was aber tatsächlich nicht der Fall ist. Außerdem ist die Zugluft schlagartig verschwunden, wenn man die Fußausströmdüsen abdeckt. Denkbar ist daher auch, dass ein rein physikalischer Effekt - evtl. in Verbindung mit den anderen vorgenannten Undichtigkeiten - für die unangenehme Zugluft sorgt:
Von den Fußausströmdüsen wird vor allem bei Fahrzeugen, bei denen die Luftverteilung softwaremäßig geändert wurde, in kurzer Zeit sehr viel erwärmte Luft in den Bereich unter dem Armaturenbrett gedrückt. Dort befindet sich jedoch die bei niedrigen Aussentemperaturen u.a. durch den Kontakt mit der Spritzwand stark abgekühlte Luft. Da die warme Luft von den Fussauströmdüsen aufgrund physikalischer Gesetzmäßigkeit nach oben steigt, verdrängt sie die hinter dem Armaturenbrett befindliche kalte Luft, die dann z.B. durch die Spalte an der Lenkradverstellung entweicht und als unangenehme Zugluft festgestellt wird. Damit wäre auch erklärt, dass tatsächlich ein fühlbarer Zusammenhang zwischen Gebläseleistung und Zugluftstärke besteht. Gegen diese Theorie spricht allerdings, dass bei betroffenen Fahrzeugen das Zugluftphänomen praktisch sofort aufhört, wenn die Umluftklappe manuell geschlossen wird. Würde nämlich die unter das Armaturenbrett gedrückte Luft (alleinige) Ursache der Zugluft sein, müßte die Zugluft auch bei gedrückter Umlufttaste auftreten, da auch dann weiterhin die Luft unter das Armaturenbrett geblasen wird.
Volvo-Lösung
Ein Vorschlag in der Volvo-Datenbank für XC90 bis Modelljahr 2003 ist, die Innenverkleidung aufzupolstern. Allerdings ist diese Therapie symptomatisch und begrenzt wirksam. Es gibt weiter für einige Modelle ein Softwareupdate, das die Luftverteilung anders steuert, wodurch der Fussraum schneller gewärmt wird. Sobald die gewünschte Temperatur erreicht ist, wird die Lüfterdrehzahl reduziert, was in Folge die Luftaustrittsmenge und -geschwindigkeit aus den Fussraumdüsen vermindert und so das Zugluftproblem etwas entschärft.
Zumindest in einem konkreten Fall wurde nach dem Ausbau des Armaturenbrettes festgestellt, dass bei der Erstmontage im Werk nicht alle Verbindungen hinter dem Armaturenbrett zwischen Luftkasten und Anschlüssen am Armaturenbrett ordnungsgemäß gedichtet hatten. Allerdings hat die anschließende sorgfältige Neumontage des Armaturenbrettes mit besonderem Augenmerk auf die Luftdichtigkeit der Verbindungen keine signifikante Verbesserung gebracht.
Alternativer Lösungsvorschlag
Die Alternative ist, die undichte Stelle zu isolieren. Dazu wird im Fahrerfußraum zunächst die Seitenverkleidung, in der sich die Luftaustrittsdüse befindet, entfernen. Dann wird einen dicker Filz in den Spalt eingesetzt und zusätzlich Isolierband aus dem Heizungsbau zum Fixieren des Filzes verwendet. Das Spezialklebeband ist sehr gut hitzebeständig.
