Zuheizer
aus ElchWiki, der unabhängigen Wissensdatenbank über Volvo-Fahrzeuge
Ein Zuheizer ist ein Durchlauferhitzer, der dazu dient, das Kühlwasser zu erwärmen. Diese Funktion ist bei modernen Dieselmotoren notwendig, da die Motoren einen so hohen Wirkungsgrad haben, dass sie nur eine geringe Abwärme (="Energieverlust") produzieren, so dass es im Winter zu lange dauern würde, den Innenraum allein durch diese Abwärme zu heizen. Ausserdem sorgt der Zuheizer für eine schnellere Aufwärmung des Motors und somit für einen geringeren Verschleiss.
Zuheizer können elektrisch mittels des von der Lichtmaschine erzeugten Stroms betrieben werden oder mittels Kraftstoff, der in einem kleinen Verbrennungsofen verbrannt wird.
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Zuheizer bei Volvo
Volvo verbaut serienmässig Zuheizer bei Diesel-Fahrzeugen unter anderem für Deutschland, die Schweiz und Österreich. Bei Fahrzeugen für andere Märkte, darunter die Niederlande und Italien wird hingegen kein Zuheizer eingebaut. Bei Re-Importen und EU-Wagen hängt es also davon ab, für welchen Markt das Fahrzeug ursprünglich gebaut wurde.
Der Zuheizer springt bei Temperaturen unter +7°C automatisch mit an, sobald der Motor gestartet wird und er keine Betriebstemperatur aufweist. Durch ein Softwareupdate kann der Zuheizer bei Fahrzeugen auf P2x-Plattform zu einer vollwertigen Standheizung mit Zeitschaltung erweitert werden.
P1x-Plattform
Bei den Vierzylinder-Dieselmotoren der P1x-Fahrzeuge, also beim S40 II und V50, wird ein elektrischer Zuheizer eingesetzt.
P2x-Plattform
Bei allen Dieselmotoren der P2x-Plattform, die über einen von Volvo konstruierten Motor verfügen, kommt ein kraftstoffbetriebener Zuheizer zum Einsatz. Es handelt sich um die Modelle S60, V70 II, XC70, S80 I und XC90 mit einem Volvo-Commonrail-5-Zylinder-Dieselmotor.
Der Zuheizer verfügt über eine thermische Leistung von 4.7 kW und hat einen Volllast-Verbrauch von 0.6 Liter Diesel pro Stunde. Er wird für Volvo von Eberspächer Nordic AB hergestellt.
Der in den ersten Produktionsjahren im S80 und V70 verbaute 2.5l TDI 5-Zylinder-Pumpen-Düsen-Dieselmotor von Audi mit 140 PS hat hingegen keinen Zuheizer.
Probleme mit dem Zuheizer
Wird der Zuheizer (insbesondere bei Kurzstrecken) ausgeschaltet (Motor aus), verbleibt eine Restmenge Kraftstoff in selbigem. Dies kann a.) beim Einschalten zu einer Qualmwolke führen oder b.) gar beim Ausschalten schon eine sichtbare Qualmwolke erzeugen. Dies ist mehr oder weniger systembedingt und nur sehr gering beeinflußbar (z.B. Erhöhung der Lüfterdrehzahl im Zuheizer per VIDA). Volvo hatte noch in Modelljahr 2003, 2004 eine "Garantielösung" (pauschal) parat - betroffene Volvos wurden in der Fachwerkstatt mit einer Garantiesoftware ausgestattet, die die Zuheizerlösung deaktivierte und dem Fahrer dafür die sonst wesentlich teurere Standheizung zur Verfügung stellte. Diese pauschale Lösung gibt es nun nicht mehr - in einem Einzellfallentscheid kann nun nur noch Volvo selbst (und nicht mehr die Fachwerkstatt) über die Aushändigung z.B. dieser Garantiesoftware entscheiden. Bei dieser Lösung fällt jedoch die automatische Zuheizfunktion weg - der Fahrer muss also durch Betätigung der Stadheizung manuell seinen Motor zuheizen.
